Lettera agli azionisti 1

Composizione Capitale Sociale della Capogruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa 3

Consiglio di Amministrazione 4

Collegio Sindacale 5

Società di revisione 5

Relazione sulla gestione al 31 Dicembre 2022 6

Bilancio consolidato al 31 Dicembre 2022 69

• Prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria consolidata 70

• Conto Economico consolidato 71

• Conto Economico Complessivo consolidato 72

• Rendiconto finanziario consolidato 73

• Prospetto delle variazioni di patrimonio netto consolidato 74

Note esplicative ai Prospetti contabili consolidati al 31 Dicembre 2022 75

Dichiarazione Bilancio Consolidato ai sensi dell’art.154 bis del TUF 148

Bilancio d’esercizio Aeroporto G. Marconi di Bologna Spa al 31 Dicembre 2022 149

• Prospetto della situazione patrimoniale-finanziaria 150

• Conto Economico 151

• Conto Economico Complessivo 152

• Rendiconto finanziario 153

• Prospetto delle variazioni di patrimonio netto 154

Note esplicative ai Prospetti contabili al 31 Dicembre 2022 155

Dichiarazione Bilancio d’esercizio ai sensi dell’art.154 bis del TUF 224

sebbene in un contesto di incertezza che si protrae ormai dal 2020 e che si proietta, con accenti diversi legati alla situazione geopolitica, anche sul futuro, nel 2022 il Marconi si conferma un’infrastruttura strategica per il sistema aeroportuale nazionale e per il suo territorio, mantenendo la terza posizione nel settore cargo e la settima per traffico passeggeri e continuando a generare un indotto importantissimo per l’Emilia Romagna e le regioni limitrofe.

Il 2022 si caratterizza per diversi segnali positivi, primo tra tutti, l’importante ripresa dei volumi di traffico che, tuttavia, non ha ancora raggiunto stabilmente i livelli pre-pandemici. Con 8.496.000 passeggeri l’aeroporto di Bologna ha registrato nel 2022 una crescita del traffico sul 2021 del 107% ancora inferiore del 9,7% rispetto al 2019 ma sensibilmente superiore al traffico europeo che nel 2022 ha evidenziato un gap sul 2019 del 22,2%. Relativamente al traffico cargo, meno impattato dalla pandemia nel biennio precedente, sono stati gestiti oltre 55 milioni di Kg. di merce e posta con una crescita del 10,1% rispetto al 2021 e del 13% rispetto al 2019.

L’andamento del traffico nel corso dell’anno, in particolare, l’importante e repentina ripresa accelerata ulteriormente nel mese di giugno con il picco estivo, ha influenzato i processi aeroportuali e l’offerta dei servizi: il mantenimento di un adeguato livello di qualità del servizio ha richiesto massimo impegno e una forte sfida nel corso dell’estate, in un contesto di elevate aspettative da parte dei passeggeri in tema di sicurezza, di igiene, di offerta dei servizi digitali e, per contro, con una minore disponibilità all’attesa.

Dal punto di vista economico , grazie alla ripresa dei volumi di traffico ed all’incasso del contributo di 21,1 milioni di Euro del Fondo di compensazione dei danni subiti a causa Covid-19 nel periodo 1° marzo – 30 giugno 2020 di cui alla Legge di Bilancio 2021, il 2022 si chiude con un utile consolidato di 31,1 milioni di Euro contro un risultato negativo di 6,7 milioni di Euro nel 2021 e positivo di 20,9 milioni nel 2019.

I ricavi consolidati complessivamente si attestano a 134,6 milioni di Euro con una crescita del 130,1% sul 2021 ma se si considerano i ricavi rettificati dai ricavi per servizi di costruzione che sono collegati ai maggiori investimenti realizzati e dal contributo del Fondo di compensazione danni Covid, il valore si attesta a 97,4 milioni di Euro con un incremento del 93,2% sul 2021 e ancora sotto il 2019 del 10,3%.

L’ EBITDA consolidato sale a 54,8 milioni di Euro contro 3,5 milioni di Euro del 2021 e 44,9 milioni del 2019; se rettificato delle componenti suddette si attesta a 32,9 milioni di Euro contro 3,1 milioni del 2021 e 44,1 milioni del 2019.

Il Gruppo ha, inoltre, realizzato investimenti e interventi di manutenzione sulle infrastrutture per circa 20 milioni di Euro , rafforzando il suo impegno su tematiche sempre più centrali alla propria strategia di business come quelle della sostenibilità sociale, che ha portato AdB ad essere il primo gestore aeroportuale italiano ad ottenere la certificazione gender equality in base alla nuova normativa UNI/PdR 125:2022 e della sostenibilità ambientale con iniziative volte a monitorare e ridurre l’impatto delle attività aeroportuali sull’ambiente circostante, mettendo in campo azioni di efficientamento energetico, investendo sulla mobilità sostenibile e sulle energie rinnovabili.

Nel corso del 2022 AdB ha, inoltre, portato avanti la trattativa per il rinnovo della partnership con Ryanair attiva dal 2008. Il consolidamento della partnership è avvenuto a inizio febbraio 2023 con un nuovo accordo di 6 anni che ha l’obiettivo di assicurare il mantenimento di una rete articolata e varia di collegamenti nell’ambito delle aree servite dal vettore ed altresì assicurare uno sviluppo del network in linea con la capacità ed in coerenza con i progetti di sviluppo infrastrutturale del Marconi.

Infine, un altro tavolo che ha impegnato molto la Capogruppo nel 2022 è stato l’iter per la stipula del nuovo Contratto di Programma e la definizione della relativa dinamica tariffaria : nel corso del 2023 il Gruppo si attende il completamento dell’istruttoria con ART per la definizione della dinamica tariffaria 2023-2026 e con ENAC per la stipula del Contratto di Programma 2023-2026, al fine di avere un quadro regolatorio certo per il prossimo quadriennio.

L’attuale scenario macroeconomico e geopolitico , caratterizzato a livello globale dalla recente congiuntura inflattiva, dalle ricadute socio-economiche della guerra di aggressione della Russia all’Ucraina, dalle sfide legate al cambiamento climatico e, a livello di settore, dall’aumento delle tariffe di volo e dalle difficoltà nella gestione della capacity soprattutto delle compagnie aere, ha anche variabili positive quali la forte propensione al viaggio degli utenti e la graduale uscita dalla pandemia da Covid- 19.

Sulla base degli elementi sopracitati, tenuto conto della perdurante incertezza dello scenario geopolitico internazionale, dell’incremento del costo delle materie prime e dei materiali con potenziale effetto inflattivo sullo sfidante piano di investimenti della società e del fatto che il contributo di 21,1 milioni di Euro del Fondo di compensazione dei danni subiti a causa Covid-19 ha coperto solo in parte l’impatto finanziario della pandemia sul patrimonio della Società, il Consiglio di Amministrazione per mera prudenza ed al fine di verificare nel corso del 2023 il consolidamento effettivo della ripresa, ha deliberato all’unanimità la non distribuzione dell’utile di esercizio 2022.

Signori Azionisti, per concludere, non prima di aver ringraziato tutte le persone e tutti gli stakeholder del Gruppo per il loro impegno e importante contributo alla ripresa delle attività e al raggiungimento dei risultati illustrati, il Consiglio di Amministrazione ha deliberato di proporre all'Assemblea di destinare l'utile netto realizzato da Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A. nell'esercizio 2022, pari ad Euro 29.443.457,82 come segue:

- a riserva legale per il 5% - sulla base delle disposizioni statutarie e dell’art. 2430 codice civile - per un importo pari a Euro 1.472.172,89;

- il residuo, per Euro 27.971.284,93 a riserva straordinaria.

Il Presidente del Consiglio di Amministrazione

(Enrico Postacchini)

Sede Legale: Via Triumvirato, 84 - 40132 Bologna Italia

Sede Operativa: Via Triumvirato, 84 – 40132 Bologna Italia

REA Bologna 268716

Registro Imprese di Bologna, Codice Fiscale e Partita Iva 03145140376

Capitale Sociale Euro 90.314.162,00 interamente versato

Composizione Capitale Sociale della Capogruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa

Sulla base delle risultanze del Libro Soci e delle comunicazioni ricevute ai sensi dell’art.120 del D.Lgs.58/98, gli azionisti della Società Capogruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa con partecipazione superiore al 5% alla data del 31 dicembre 2022 sono:

Al fine della rappresentazione della composizione del Capitale Sociale della Capogruppo vengono considerate:

- Le quote del Dichiarante della partecipazione, ovvero del Soggetto posto al vertice della catena di controllo della partecipazione medesima

- Le quote derivanti dalle comunicazioni rese dagli azionisti ovvero quelle relative a partecipazioni rilevanti ai sensi dell’art. 152 del Regolamento Emittenti CONSOB.

Si segnala altresì che tra Camera di Commercio, Industria, Artigianato e Agricoltura di Bologna, Comune di Bologna, Città Metropolitana di Bologna, Regione Emilia-Romagna, Camera di Commercio, Industria, Artigianato e Agricoltura di Modena, di Ferrara, di Reggio Emilia e di Parma è stato sottoscritto in data 2 agosto 2021 un nuovo patto parasociale volto a disciplinare taluni diritti e obblighi in relazione all’assetto proprietario e al governo societario di Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna S.p.A.

Tale Patto Parasociale, depositato presso il Registro delle imprese di Bologna in data 5 agosto 2021 e inviato a Consob in pari data, prevede un sindacato di voto e uno di blocco, a cui risultano conferite le azioni corrispondenti alle seguenti percentuali di capitale sociale:

Consiglio di Amministrazione

La composizione del Consiglio di Amministrazione nominato dall’Assemblea dei Soci del 29 aprile 2019 ed in carica fino al 26 Aprile 2022, data di approvazione del Bilancio al 31 dicembre 2021, è la seguente:

Nominativo Carica

Enrico Postacchini Presidente

Nazareno Ventola Amministratore Delegato (*)

Silvia Giannini Consigliere (B)

Giada Grandi Consigliere (A)

Eugenio Sidoli Consigliere (A)

Valerio Veronesi Consigliere

Marco Troncone Consigliere (B)

Giovanni Cavallaro Consigliere

Laura Pascotto Consigliere (A) (B)

(*) Amministratore Delegato e Direttore Generale. Tra le sue deleghe rientra l’incarico di Amministratore Responsabile del Sistema di Controllo Interno e Gestione dei Rischi.

(A) Componente del Comitato per la Remunerazione (Presidente Eugenio Sidoli)

(B) Componente del Comitato Controllo e Rischi (Presidente Silvia Giannini)

Nominativo Carica

Enrico Postacchini Presidente

Nazareno Ventola Amministratore Delegato (*) (**)

Elena Leti Consigliere (B)

Giada Grandi Consigliere (A)

Sonia Bonfiglioli Consigliere (A)

Valerio Veronesi Consigliere

Alessio Montrella Consigliere

Giovanni Cavallaro Consigliere (B)

Laura Pascotto Consigliere (A) (B)

(*) confermato Amministratore Delegato dal Consiglio di Amministrazione del 3 maggio 2022.

(**) mantiene la carica di Direttore Generale. Tra le sue deleghe rientra l’incarico di Amministratore Responsabile del Sistema di Controllo Interno e Gestione dei Rischi.

(A) Componente del Comitato per la Remunerazione (Presidente Sonia Bonfiglioli)

(B) Componente del Comitato Controllo e Rischi e Sostenibilità (Presidente Laura Pascotto)

Collegio Sindacale

La composizione del Collegio Sindacale nominato dall’Assemblea dei Soci del 29 aprile 2019 ed in carica fino al 26 Aprile 2022, data di approvazione del Bilancio al 31 dicembre 2021, è la seguente:

Nominativo Carica

Pietro Voci Presidente

Samantha Gardin Sindaco effettivo

Alessandro Bonura Sindaco effettivo

Violetta Frasnedi Sindaco supplente

Alessia Bastiani Sindaco supplente

L’Assemblea dei Soci del 26 aprile 2022 ha nominato il nuovo Collegio Sindacale in carica fino alla data di approvazione del Bilancio al 31 dicembre 2024, con la seguente composizione:

Nominativo Carica

Rosalba Cotroneo Presidente

Francesca Aielli Sindaco effettivo

Alessandro Bonura Sindaco effettivo

Sergio Graziosi Sindaco supplente

Alessia Bastiani Sindaco supplente

Società di revisione contabile

La Società di revisione contabile nominata dall’Assemblea dei Soci del 20 maggio 2015 per gli esercizi 2015- 2023, è la EY S.p.a.

Relazione sulla Gestione del Gruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa per l’esercizio chiuso al 31 Dicembre 2022

PREMESSA ................................................................................................................................................................. 9

1 STRATEGIE E RISULTATI ......................................................................................................................................... 12

1.1 IL SETTORE E L’ANDAMENTO DEL TRASPORTO AEREO: QUADRO DI SINTESI E POSIZIONAMENTO DELL’AEROPORTO G. MARCONI .................................................................................................................................... 12

1.2 INFORMATIVA RELATIVA AGLI IMPATTI DELLA PANDEMIA COVID-19 SULL’AEROPORTO DI BOLOGNA E INIZIATIVE DEL GRUPPO ADB IN RISPOSTA ALL’EMERGENZA ......................................................................................................... 14

1.3 GLI OBIETTIVI STRATEGICI ....................................................................................................................................... 14

1.4 ANDAMENTO DEL TITOLO ....................................................................................................................................... 15

2. ANALISI DEI PRINCIPALI RISULTATI DELLA GESTIONE ............................................................................................ 17

2.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION ..................................................................................................................... 17

2.1.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION: DATI DI TRAFFICO .................................................................................... 17

2.1.2 STRATEGIC BUSINESS UNIT AVIATION: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI ......................................................... 22

2.2 STRATEGIC BUSINESS UNIT NON AVIATION ............................................................................................................ 23

2.2.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT NON AVIATION: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI ................................................ 23

2.3 STRATEGIC BUSINESS UNIT ALTRO .......................................................................................................................... 25

2.3.1 STRATEGIC BUSINESS UNIT ALTRO: SINTESI DEI RISULTATI ECONOMICI .............................................................. 25

3 ANALISI DELLA SITUAZIONE ECONOMICA, FINANZIARIA E PATRIMONIALE ............................................................ 26

3.1 ANALISI DEI RISULTATI ECONOMICI CONSOLIDATI .................................................................................................. 26

3.2 ANALISI DEI FLUSSI FINANZIARI ............................................................................................................................... 30

3.3 ANALISI DELLA STRUTTURA PATRIMONIALE ........................................................................................................... 32

3.4 PRINCIPALI INDICI ................................................................................................................................................... 33

3.5 LO SVILUPPO DELLE INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI E GLI INVESTIMENTI ....................................................... 34

3.5.1 LO SVILUPPO DELLE INFRASTRUTTURE AEROPORTUALI ...................................................................................... 34

3.5.2 GLI INVESTIMENTI ................................................................................................................................................ 34

3.6 IL PERSONALE .......................................................................................................................................................... 35

3.7 PRINCIPALI INFORMAZIONI SULL’ANDAMENTO DELLE SOCIETA’ CONTROLLATE ................................................... 37

4 ANALISI DEI PRINCIPALI RISULTATI NON ECONOMICI ............................................................................................ 39

4.1 SOSTENIBILITA’ ....................................................................................................................................................... 39

4.2 LA SICUREZZA IN AEROPORTO ................................................................................................................................. 40

4.3 LA QUALITA’ ............................................................................................................................................................ 41

5. IL QUADRO NORMATIVO ..................................................................................................................................... 42

5.1 CONTRATTO DI PROGRAMMA E NUOVA DINAMICA TARIFFARIA 2020-2023 ......................................................... 42

5.2 MISURE A SOSTEGNO DEL SETTORE AEROPORTUALE: FONDO PER LA COMPENSAZIONE DEI DANNI SUBITI A CAUSA DEL COVID-19 .................................................................................................................................................... 43

5.3 FONDO ANTINCENDI ............................................................................................................................................... 43

5.4 DICHIARAZIONE CONSOLIDATA DI CARATTERE NON FINANZIARIO ........................................................................ 44

5.5 PRIVACY COMPLIANCE ............................................................................................................................................ 45

5.6 ALITALIA IN AMMINISTRAZIONE STRAORDINARIA .................................................................................................. 45

5.7 RETROCESSIONE AVL (AIUTI VISIVI LUMINOSI), BENI E AREE ENAV ......................................................................... 46

6 IL CONTENZIOSO ................................................................................................................................................... 47

6.1 RICORSO TRIBUTARIO VERSO L’AGENZIA DELLE ENTRATE – UFFICIO PROVINCIALE DEL TERRITORIO .................... 47

6.2 FONDO ANTINCENDI .............................................................................................................................................. 48

6.3 REVOCATORIA ALITALIA .......................................................................................................................................... 49

6.4 AZIONE AVANTI L’AGA PROPOSTO IN RELAZIONE AL DECRETO 3 APRILE 2020 ....................................................... 49

6.5 IMPUGNATIVA DEI NUOVI MODELLI REGOLATORI ART .......................................................................................... 50

6.6 CONTENZIOSO DOGANALE FFM .............................................................................................................................. 51

6.7 REVOCATORIA ERNEST ............................................................................................................................................ 52

6.8 ATTO DI CONTESTAZIONE AGENZIA DELLE ENTRATE IN RELAZIONE AD ALCUNI PROFILI FISCALI RYANAIR ............ 52

6.9 CONTRATTO D’APPALTO-RISOLUZIONE IN DANNO ................................................................................................ 53

6.10 CONTENZIOSO IN MATERIA FONDIARIA – TAR EMILIA ROMAGNA ....................................................................... 53

7. PRINCIPALI RISCHI E INCERTEZZE .......................................................................................................................... 54

8 ANDAMENTO DELLA CAPOGRUPPO ...................................................................................................................... 60

8.1 I RISULTATI ECONOMICI DELLA CAPOGRUPPO ........................................................................................................ 60

8.2 I FLUSSI FINANZIARI DELLA CAPOGRUPPO .............................................................................................................. 62

8.3 LA STRUTTURA PATRIMONIALE DELLA CAPOGRUPPO ............................................................................................ 63

9 PROSPETTO DI RICONCILIAZIONE TRA PATRIMONIO NETTO E RISULTATO NETTO .................................................. 64

10 INDICATORI ALTERNATIVI DI PERFORMANCE ...................................................................................................... 65

11 GARANZIE PRESTATE ........................................................................................................................................... 66

12 INFORMATIVA SULLE AZIONI PROPRIE IN PORTAFOGLIO ..................................................................................... 66

13 AZIONI DETENUTE DA AMMINISTRATORI E SINDACI ........................................................................................... 66

14 REGIME DI OPT-OUT ........................................................................................................................................... 66

15 FATTI DI RILIEVO AVVENUTI DOPO LA CHIUSURA DELL’ESERCIZIO ED EVOLUZIONE PREVEDIBILE DELLA GESTIONE ................................................................................................................................................................................ 66

Signori Azionisti ,

la presente relazione, a corredo del Bilancio Consolidato del Gruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna (di seguito anche “Gruppo Aeroporto” o “Aeroporto”, o “AdB”) per l’esercizio chiuso al 31 dicembre 2022, nel presentare l’andamento del Gruppo fornisce indirettamente l’analisi dell’andamento della Capogruppo Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna Spa, società concessionaria della gestione totale dell’Aeroporto di Bologna in base alla Concessione di Gestione Totale n. 98 del 12 luglio 2004 e successivi Atti Aggiuntivi, approvati con Decreto del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e dell’Economia e delle Finanze del 15 marzo 2006, per una durata quarantennale decorrente dal 28 dicembre 2004. In considerazione del drastico calo del traffico negli aeroporti italiani derivante dall’emergenza da Covid-19, al fine di contenere i conseguenti effetti economici, l’art.102, comma 1-bis del decreto legge 19 maggio n.34 (cd. Decreto Rilancio) convertito nella Legge 17 luglio 2020 n.77 ha prorogato di due anni la durata delle concessioni aeroportuali. Stante la diretta applicabilità della norma suddetta, la scadenza della concessione dell’aeroporto di Bologna è prorogata a dicembre 2046.

Di seguito si espone la struttura del Gruppo al 31 dicembre 2022 e una breve descrizione della tipologia e delle attività svolte dalle Società controllate e collegate:

- Tag Bologna Srl (di seguito anche TAG), costituita nel 2001 con avvio dell’attività operativa nel 2008 a seguito del completamento e dell’apertura del Terminal e dell’hangar per l’Aviazione Generale. La società, oltre a gestire tali infrastrutture sullo scalo di Bologna, opera nel settore dell’Aviazione Generale come handler . In data 2 ottobre 2018 la Capogruppo, cogliendo l’opportunità di maggior presidio del business, funzionale ad un maggior controllo delle infrastrutture dedicate all’attività volativa air side, ha acquistato il 49% del capitale di TAG che è diventata quindi controllata al 100%;

- Fast Freight Marconi Spa (di seguito anche FFM), costituita nel 2008 dalla ex-controllata Marconi Handling Srl (dal 1° aprile 2017 GH Bologna Spa) mediante apporto del ramo d’azienda concernente l’ handling merce e posta sull’aeroporto di Bologna. La partecipazione totalitaria in FFM è stata acquistata dalla Capogruppo nel 2009.

Le attività prestate dai gestori aeroportuali possono essere distinte in aviation e non aviation . La prima categoria comprende principalmente attività di gestione, manutenzione e sviluppo degli aeroporti, nell’ambito della quale si collocano i controlli di sicurezza e di vigilanza, oltre alla fornitura di servizi aeronautici ai passeggeri e agli utenti e operatori aeroportuali e all'attività di marketing per lo sviluppo del traffico passeggeri e merci. La seconda comprende principalmente attività di sviluppo delle potenzialità immobiliari e commerciali degli aeroporti.

Coerentemente con la tipologia delle attività prestate, il Gruppo gestisce lo scalo attraverso le seguenti Strategic Business Unit (SBU):

- Strategic Business Unit Aviation

- Strategic Business Unit Non Aviation.

SBU Aviation

Le principali attività prestate nell’ambito della SBU Aviation riguardano la gestione e sviluppo delle infrastrutture aeroportuali ed in particolare consistono:

- nella messa a disposizione in efficienza ai clienti e operatori di tutte le infrastrutture, sia land side ( terminal , smistamento bagagli, parcheggi auto, viabilità, magazzini merci) sia air side (pista e piazzali aeromobili);

- nella prestazione dei servizi di sicurezza e ai passeggeri a ridotta mobilità (PRM);

- nell’informativa al pubblico e agli utenti aeroportuali;

- nello svolgimento di attività di sviluppo delle infrastrutture aeroportuali, finalizzate al rinnovamento o ampliamento delle infrastrutture, ivi inclusi gli impianti e le attrezzature, anche al fine di renderli conformi a quanto previsto dalla normativa vigente.

Le attività sono remunerate dalle compagnie aeree, dagli operatori aeroportuali e dai passeggeri attraverso il pagamento dei diritti aeroportuali, che possono essere distinti in:

- diritti di imbarco passeggeri : tali diritti sono dovuti per l’utilizzo delle infrastrutture, degli impianti e dei locali d’uso comune necessari per l’imbarco, lo sbarco e l’accoglienza dei passeggeri e vengono calcolati in funzione del numero di passeggeri in partenza, tenendo conto della destinazione UE o extra UE e con riduzioni per i minori;

- diritti di approdo e partenza : questi diritti sono dovuti per tutti gli aeromobili che effettuano atterraggi e decolli e sono calcolati sulla base del peso massimo autorizzato al decollo dell’aeromobile e del settore dell'aviazione a cui appartengono i voli (aviazione commerciale o generale);

- diritti di sosta e ricovero degli aeromobili , calcolati in funzione del tonnellaggio massimo al decollo e della durata della sosta;

- diritti merci dovute in funzione del peso delle merci trasportate dagli aeromobili;

- diritti di rifornimento (c.d. fueling ) , dovuti in misura fissa per metro cubo di carburante erogato per il rifornimento degli aeromobili.

Ulteriori fonti di ricavo della SBU Aviation sono principalmente:

- corrispettivi per i controlli dei passeggeri in partenza : tali corrispettivi sono dovuti per il servizio di controllo comprensivo di uomini e mezzi a ciò dedicati dal gestore;

- corrispettivi per PRM : che includono i diritti pagati per i servizi ai passeggeri a ridotta mobilità e sono determinati in funzione del numero di passeggeri in partenza (PRM e non);

- corrispettivi dovuti per l'utilizzo di beni a uso esclusivo : che includono i corrispettivi dovuti per l'utilizzo delle infrastrutture aeroportuali dedicate ai singoli vettori o operatori (banchi check-in , uffici, locali operativi), calcolati in funzione del tempo di utilizzo o dei metri quadri e/o dell'ubicazione e tipologia dei beni concessi;

- corrispettivi dovuti per l'uso di alcune infrastrutture centralizzate : tali corrispettivi riguardano esclusivamente i servizi di scongelamento degli aeromobili - c.d. de-icing - calcolati in base ai movimenti degli aeromobili nella stagione invernale;

- corrispettivi collegati alle attività di handling cargo, handling aviazione generale e attività ad essi collegati quali sdoganamento e fueling .

SBU Non Aviation

Le principali attività prestate nell’ambito della SBU non Aviation riguardano gestione parcheggi, subconcessioni retail , pubblicità, servizi ai passeggeri e gestione delle aree immobiliari ( real estate ).

Parcheggi

La gestione diretta dei parcheggi a pagamento dell’aeroporto di Bologna si sviluppa su circa 5.300 posti auto, che risultano concentrati in tre aree di sosta: la prima area in prossimità del terminal, la seconda area localizzata in prossimità del sedime aeroportuale e la terza collocata a circa 1,5 km dall’aerostazione, quest’ultima temporaneamente chiusa, tenuto conto della forte riduzione della domanda per effetto dell’emergenza Covid-19. Nel corso del mese di giugno è stato riaperto quest’ultimo parcheggio, al fine di rispondere alla ripresa dei volumi di traffico .

Retail

Il retail presso l’aeroporto di Bologna si caratterizza per la presenza di brand internazionalmente riconosciuti e legati al territorio e di alcune tra le principali catene retail e di ristorazione locali, nazionali e internazionali. La galleria commerciale si sviluppa su circa 4.350 mq e 36 punti vendita. L’ultima riqualifica dell’aerostazione ha potenziato le aree destinate ai duty free che rappresentano una tra le principali fonti di redditività della SBU. Nel 2020 a causa della diffusione della pandemia e del conseguente drastico calo del traffico la maggior parte dei subconcessionari aveva chiuso gli esercizi commerciali con riaperture solo graduali a partire dal mese di luglio. In seguito alla progressiva ripresa dei volumi di traffico, la maggior parte degli spazi commerciali risulta aperta .

Advertising

L’ advertising è gestito mediante impianti digitali ed impianti retroilluminati di grande formato, sia all’interno che all’esterno dell’aerostazione, ubicati in aree di passaggio in cui è agevole cogliere il messaggio pubblicitario. In talune occasioni vengono sviluppate campagne che prevedono la personalizzazione di particolari zone o di elementi di arredo presenti in aeroporto.

Servizi ai passeggeri

I servizi ai passeggeri comprendono l’offerta di un servizio di business lounge , gestita direttamente dalla Capogruppo. La Marconi Business Lounge (MBL) è una sala riservata e confortevole, utilizzata per lo più da passeggeri business delle principali compagnie di linea. Attraverso il servizio "You First" i passeggeri possono beneficiare di servizi esclusivi sia in fase di partenza che di arrivo quali assistenza per il check-in e riconsegna dei bagagli, servizio di facchinaggio e assistenza e imbarco prioritario al gate

Tra gli altri servizi offerti ai passeggeri vi è inoltre l’autonoleggio; l’offerta si compone di 9 compagnie rappresentanti un totale di 16 marchi specializzati, con un totale di 489 posti auto a disposizione. Il servizio rent a car è sempre stato garantito nonostante la pesante riduzione del traffico conseguente alla pandemia.

Il real estate è caratterizzato da due macro aree: la prima relativa ai ricavi da subconcessione di spazi per attività commerciali strettamente legate all’operatività aeronautica, in primis quelle dei corrieri espressi e la seconda relativa ai ricavi inerenti subconcessioni di aree e locali per attività di handling le cui tariffe sono regolamentate.

La disponibilità complessiva di spazi commerciali in subconcessione è di oltre 100.000 metri quadrati, di cui oltre 75.000 metri quadrati relativi a uffici, magazzini, locali per servizi tecnici, hangar e circa 30.000 metri quadrati per superfici scoperte dedicate al ricovero dei mezzi operativi, movimentazione nelle aree di carico/scarico, aree per mezzi adibiti al servizio di rifornimento carburante degli aeromobili.

1 STRATEGIE E RISULTATI

1.1 IL SETTORE E L’ANDAMENTO DEL TRASPORTO AEREO: QUADRO DI SINTESI E POSIZIONAMENTO DELL’AEROPORTO G. MARCONI

Il 2022 è stato un anno caratterizzato da una ripresa generalizzata dell’economia globale, grazie a fattori positivi quali l’allentamento generalizzato delle restrizioni per Covid-19 e, in particolare per il settore aereo, una spiccata ripresa della propensione al viaggio. Tuttavia, in linea con quanto già rilevato nei primi nove mesi dell’anno, anche l’ultimo trimestre ha risentito di fattori macroeconomici e geopolitici che hanno determinato rischi al ribasso per l’attività nella maggior parte delle economie. Tra questi, l’elevata inflazione ha continuato a gravare sull’attività delle maggiori economie avanzate, risentendo in modo diretto (i) delle condizioni finanziarie tese, (ii) dei persistenti vincoli dal lato dell’offerta e (iii) dell’incertezza connessa con il conflitto in Ucraina.

Le istituzioni internazionali prefigurano un affievolimento della crescita mondiale per l’anno in corso per effetto soprattutto dei prezzi energetici ancora elevati, della debolezza del reddito disponibile delle famiglie e di condizioni finanziarie meno favorevoli. Secondo le previsioni pubblicate dall’OCSE in novembre, il PIL globale dovrebbe frenare nel 2023 al 2,2%, dal 3,2% dello scorso anno, risentendo dei fenomeni appena citati. Dalla metà di ottobre le condizioni sui mercati finanziari internazionali sono nel complesso migliorate, seppure con un temporaneo peggioramento nella seconda metà di dicembre, quando hanno risentito di un orientamento delle principali banche centrali più restrittivo delle attese.

Nell’Area Euro, gli indicatori congiunturali più recenti suggeriscono che nel quarto trimestre l’attività economica nell’area sarebbe stata pressoché stazionaria rispetto al periodo precedente, risentendo dell’elevata inflazione (nonostante abbia rallentato da +10,1% a novembre a +9,2% a dicembre) e dal proseguimento dell’azione di inasprimento della politica monetaria. L’inflazione al consumo si è mantenuta elevata, benché in flessione da novembre. Nelle previsioni dello scorso dicembre per l’Area Euro, le stime di crescita del PIL sono state riviste al ribasso, mentre quelle per l’inflazione sono state riviste al rialzo per il biennio 2023-24, riflettendo la trasmissione più intensa e persistente delle pressioni all’origine ai prezzi al consumo e l’innalzamento delle stime di crescita dei salari.

In questo quadro, secondo IATA, il traffico passeggeri a dicembre 2022 è stato in linea con i trend di stagione e rispetto ai valori registrati nei mesi precedenti, trainati da una generale ripresa dell’economia mondiale e beneficiando di un progressivo superamento delle limitazioni ai movimenti, specialmente nell’area dell’Asia- Pacifico. Anche lato domanda, l’allentamento delle restrizioni ha guidato il trend di ripresa nella stagione estiva ed una stabilizzazione nell’ultimo trimestre, confermando la propria resilienza nonostante l’incertezza del contesto macro-economico. Il traffico passeggeri mondiale nel 2022 è stato inferiore del 31,5% rispetto ai volumi pre-Covid, in miglioramento rispetto al biennio precedente quando il traffico aveva fatto registrare una contrazione rispetto al 2019 del 65,8% e 58,4% rispettivamente nel 2020 e 2021. Ancora una volta, è stato il traffico domestico a trainare il recupero, con volumi inferiori del 20,4% rispetto al 2019, con il traffico internazionale che è ancora a -37,8% rispetto ai volumi pre-Covid. Il traffico merci mondiale di dicembre risulta ancora in calo rispetto allo stesso mese del 2021 (-17,4%), con un rallentamento dei volumi già a partire da marzo. Secondo IATA, l’andamento del trasporto merci rimane ancora incerto, specialmente alla luce (i) dell’elevata inflazione e dei prezzi dei beni energetici elevati, seppur in calo rispetto ai mesi precedenti, (ii) del Superdollaro, il quale esercita ulteriore pressione sui costi, (iii) del conflitto russo-ucraino in corso e (iv) del rallentamento della crescita dell’economia mondiale che hanno già impattato la performance dell’anno in corso. Rispetto al 2019 si conferma, per il terzo mese consecutivo, un rallentamento nel recupero dei volumi di traffico a livello progressivo (-1,6%).

Il traffico passeggeri europeo, nel 2022, è stato inferiore del 22,2% rispetto al 2019, continuando ad essere solo marginalmente impattato dalla guerra in Ucraina. Il traffico merci è stato inferiore del 8,7% rispetto al 2019, in peggioramento nell’ultima parte dell’anno a causa delle problematiche legate al contesto macro- economico e geopolitico ( Fonte: IATA, Air Passenger and Air Freight Market Analysis, Dicembre 2022 ).